Hvor mange togulykker skal der til?

[KOMMUNIST 8-9 2025] Endnu en togulykke, nu i Sønderjylland nær Bjerndrup, der kunne have være forhindret, hvis den kollektive trafik blev prioriteret politisk.

Vi skal tilbage til 2016, hvor EU er i gang med at indføre en jernbanepakke. Allerede dengang påpegede Folkebevægelsen mod EU’s medlem af EU-Parlamentet, Rina Ronja Kari, at hun var enig i det Europæiske Transportarbejderforbunds kritik af jernbanepakken. 

”EU-Kommissionen forsøger at sælge den 4. jernbanepakke under dække af, at den skal give bedre service, sikre samme sikkerhedsregler og gøre det nemmere for passagererne,” sagde Rina Ronja Kari dengang. Allerede der havde man frygtelige erfaringer med privatiseringer og udbud.  

Nu står vi så med EU’s 4. jernbanepakke, der blev indført i 2023 med et fælleseuropæisk krav om, at offentlig servicetrafik på de statslige jernbaner skal udbydes, ”medmindre særlige forhold begrunder en direkte tildeling af en kontrakt”.

Dansk prioritering

Det ligger i de sidste særlige forhold, som et bredt flertal i Folketinget besluttede med Infrastrukturplan 2035 om investeringer til en modernisering og opgradering af jernbanen i Danmark. Transportministeriet oplyser, at denne kontrakt med DSB bliver den sidste efter nuværende model. 

Fremover skal togtrafikken ifølge EU-reglerne udbydes. Derfor vil SVM-regeringen sammen med DSB gennemføre en budgetanalyse, der kan danne grundlag for et kommende udbud. Ja, det er det, der fylder, ikke sikkerheden.

Går vi frem til i dag, kan man jo se, at sikkerhedsløsningerne er bevidst fremrykket til 2027, når Banedanmark skal etablere sit nye signal­system. Preben Pedersen som er formand for Dansk Jernbaneforbund, sagde til TV: ”Vi har råbt op alle årene. Selvfølgelig er der sket noget, men vi er langt fra i mål endnu, og det er bare ikke godt nok”. Togulykker i Danmark har haft betydelige konsekvenser både for de involverede og for offentlig transport generelt.

Fravalgt sikkerhed

Selv Flemming Hansen, der er tidligere undersøgelses­chef i DSB og har 35 års erfaring med togdrift, udtaler til medierne, at man sagtens kan forbedre sikkerheden ved jernbaneoverskæringer uden at skulle sætte bomme op, man kan i stedet opsætte en grøn lampe, der lyser, når det er sikkert at køre over. 

Så løsningen har været der længe, men er ikke blevet brugt. Banedanmarks undskyldning var, at det vil være uforholdsmæssigt dyrt at etablere bomme ved overkørslerne. 

RC